气压机的润滑油过滤器？

所以对于大型机组润滑油站设计都选用双筒过滤器，双筒之间联通的，加一个内径3mm孔板，始终保持双筒联通并有少量流动，这样就不会出现你说的问题

所以对于大型机组润滑油站设计都选用双筒过滤器，双筒之间联通的，加一个内径3mm孔板，始终保持双筒联通并有少量流动，这样就不会出现你说的问题 一般透平机组的过滤器采用一用一备，而且本身油箱自带油加热器，另配冷却器，基本上避免了因为温度过低导致的跳车情况的发生。

15# jhpu_ch 同意此观点，建议加５财富

可能会引起机组连锁停机． 在润滑油温度过低情况下，黏度增大，切换时可能导致油冷器后压力过低达到大降值而引起连锁停机， 此情况一般很少发生，正常情况下在排气过程中已经保证了备用油冷器内介质的循环，介质温度应不小于２５度，切换时只要保证所有防空全部关闭，应该不会停机 另，一般情况下切换过滤器应快速，不应该慢，因为换向球阀在中间位置的时候两个油冷器应该都是不通的，如果速度过慢可能导致泵憋压，油冷器后路压力大降

油过滤器切换要用严格的操作过程。正规的厂家油站再设计的是考虑的非常周到。备用过滤器不会有空气的产生和油温的降低。两个过滤器都在同时使用，一个是主机润滑、一个是备用，在两个过滤器顶部各有回油管、视镜、油箱。

个人观点：先不谈油温问题，过滤器的三通结构是否允许油过滤器在线切换啊？如果过滤器没有副线，在线切换因结构问题会导致停机的，我们在线切换就停机了。事后根据油压分析，是切换时油压瞬间过低造成的。

切换过滤器应该等运行平稳后再关掉原来的过滤器，因为油温低，粘度大，不易流动，易造成部分润滑不好，磨损设备，容易发生危险。

特别同意五楼的观点，一定要慢切。

按照过滤器的切换步骤做，一般不会出现什么问题。关键是把备用过滤器里面的空气排空。还有你们的润滑油温度为什么过低？可以通过油箱加热器和冷油器循环水流量来调节润滑油温度。

完全可以造成停机，我们出现过，是因为油温过低，油粘度大，150号，基本上凝固了，切换时很快，所以就停机了。

切换油过滤器主要注意的是防止油压的波动，主要是做好排气工作，同时在切换时一定要稳，确保不发生油压的瞬间波动，具体油温的变化与此并无对大关系。

12楼说的情况确实没有遇到过，我们经常遇到的情况是压力造成的连锁停机，而由于温度的连锁出现在润滑油系统时多数是因为假指示。况且在切换的过程中，瞬间温度低的润滑油是否足够令热偶反应过来呢？假如说真的出现类似情况，我认为也应该查找其它方面的原因。 基本可以排除因切换过滤器且温度低造成机组停机。

我们这的主过滤器和备用过滤器是连通的，备用过滤器中一直是空的，要切换时才灌油，这样就不会有备用过滤器中润滑油温度低的现象了。

应该有过滤器操作规程，按规程操作就可以了

如果备用过滤器是自动切换的，即主过滤器差压过大，自动启用备用过滤器，停主过滤器，那么备用过滤器中就应该设计有节流孔板给备用过滤器串油，即备用过滤器备用期间内部不应该有空气存在，并且其内部的油应该是与主过滤器相同的活油，以保证平稳切换。如果是手动切换，则原设计可能没有设计串油结构，这样就要求在切换前，对备用过滤器进行预调，排除内部空气，排除内部油污，充满活油后切换。

切换过滤器前，一定要对备用过滤器进行检查：冲压线手阀应该打开，顶部排空稍开，排尽空气见油后关闭，切换过程中要缓慢，切换后要检查过滤器前后差压。一般来说只要切换过程中压力稳定，是不会造成停机的。

我个人也比较同意楼上所说的。 确实要排尽备用过滤器的空气，以免油泵因此造成气蚀、不上量等原因而导致油压大降停机。 至于，温度低嘛，用伴热、蒸汽加热不就得了。

所以一般进行过滤器切换前，一定要认真检查，自动切换一般倒是不会出现问题

首先不应出现投备用过滤器造成温度低的现象（因为将备用过滤器排完气后引入的润滑油是现在运行中的润滑油，一台过滤器的容积是不会对整个润滑系统产生温度变小的影响的。除非过滤器选的大，且之前联通线一直开着，已灌满备用过滤器），其次润滑油系统应该有自己的温控手段。再次，润滑油温度低低的参数现场引出点一般在过滤器——油冷器——压控——温控后，不太会出现切换过滤器造成油温变化大的情况。