汽油加氢装置目前存在的问题？

1、氢不能有效利用，造成浪费。 2、废物处理问题，对环境有污染

反应器压差增长快，导致生产周期短，有好的解决方案吗？ 压差的增加主要是指结碳，目前生产工艺一般采用预加氢处理二烯烃方式，同时在操作过程中注意温升

？问题呢？ 比如说：我们的汽油加氢装置辛烷值损失较高

反应器压差增长快，导致生产周期短，有好的解决方案吗？

1、循环氢量太低，脱硫反应器时常出现超温现象 2、汽油的辛烷值损失过大，超过3个 3、硫醇的脱除不彻底， ... 1、循环氢量太少一般在循环氢压缩机选用后不可更改，但我们可以变相提高循环氢氢纯度来保证氢油比。反应器超温一般是指烯烃饱和（前有二烯烃饱和），造成辛烷值损失加大。 2、在硫含量允许的条件下，我们可以这样来控制辛烷值的损失，在预加氢反应器中硫转移合适后，在分馏部分将轻汽油馏程切重即多出轻汽油去醚化①减少重油烯烃含量，避免高温饱和②醚化提高辛烷值③多用甲醇，增加效益 3、辛烷值的损失还可以利用异构化反应恢复，至于效果，本人不胜了解。 ps：至于汽油硫醇硫问题，我们也没有很好解决办法，只有去碱洗解决

废氢也可以直接烧掉。

我们汽油加氢采用的新氢为干气提氢所产的氢气，所以废氢直接排至催化装置再经过吸收稳定后重新提氢

反应器压差增长快，导致生产周期短，有好的解决方案吗？ 进加氢前增加脱二烯烃反应器

1、循环氢量太低，脱硫反应器时常出现超温现象 2、汽油的辛烷值损失过大，超过3个 3、硫醇的脱除不彻底，博士实验经常通不过

反应器压差增长快，导致生产周期短，有好的解决方案吗？ 压差增长过快，首先你要知道是什么原因造成的，是焦粉还是胶质还是其他什么原因。看看是过滤器不起作用还是反应剧烈造成的结碳

？问题呢？

1、氢不能有效利用，造成浪费。 2、废物处理问题，对环境有污染 你说的是预加氢反应器中的氢气？