两台同样的汽轮机轮室压力不同？

调节级后1111111 是不是安装在汽轮机转子的第一个叶轮（注：从汽机前面数），是不是都叫调节级啊？

汽耗高的一定是泄漏量大。1级后压力低的原因也可能是喷嘴有异物堵住了。

请问：什么叫“汽轮机轮室压力”啊？俺也搞了十几年的汽轮机了，怎么没听说个这个词啊？请指教一下啊！ 指汽轮机第一级蒸汽压力

指汽轮机第一级蒸汽压力 请问：是指第一级叶轮之前的压力？还是第一级叶片之后的压力？

我厂有两台同样的汽轮机，是属于两套同样的装置，一台是新的，一套是去年刚大修完毕，但是新汽轮机的轮室压力1.6mpa，但老汽轮机轮室压力1.0mpa，运行参数基本相同但也有微小的差别，请问为何两套同样的汽轮机轮室压力相差如此之大。 参数如下： 出厂编号及型号 nk25/28/25 nk25/28/25 汽轮机消耗蒸汽量 t/h 8.478 5.749 压缩机转数 rpm 8600 8300 汽轮机入口蒸汽温度 ℃ 310 300 汽轮机入口蒸汽压力 mpa（g） 3.5 3.5 汽轮机调节汽阀开度 % 51.7% 52.7% 压缩机入口压力 mpa（g） 1.39 1.39 压缩机出口压力 mpa（g） 1.62 1.61 压缩机质量流量 kg/h 24088 25354 压缩机体积流量 m3/h 80798.00 76683.00 汽轮机轮式压力 mpa（g） 1.0 1.60 排气压力 kpa(a) 19.010 20.32 氢烃比 　 1.229 1.288 老汽轮机从建厂时耗气量就大，我查阅了汽轮机说明书，目前机组运行属于正常工况，耗气量约为6.8t，额定工况耗气量8.8t。但老汽轮机从一建厂就远远超出这个数值，目前的蒸汽耗量接近了额定，但压缩机工况属于正常工况。查了合格证排气级的第一级叶轮间隙标准2.1mm，实际4.2mm。但也不至于影响如此之大。请各位大侠帮忙分析下。

蒸汽流量如何得到的？我怀疑数值 有错误。 功率转速差不多，参数基本一样，流量不会差这么多的

楼主提供的数据虽然不少，但是却没有提供背压的压力，如果入口压力一定，背压低汽轮机耗气量也就低，轮室压力低是正常的啊。

首先请问楼主，两台汽轮机是否完全一样。按照汽轮机设计的不同，可能会有两列调节级和单列调节级，如果是双列调节级的话，轮室压力会低很多。输出功率可能完全一样，但是从效率上说是有差别的，即热耗不同

蒸汽品质不好 一年拆一次 感觉您们的蒸汽含钠，肯定超标。这个问题，不难解决啊！必须找化水岗位解决啊！要不气耗会明显升高。机组的轴向推力也会加大。

轮室压力是汽轮机第一级叶轮后的压力。轮室压力高，意味着汽轮机本体内部有结垢现象，蒸汽做功效率降低。 气耗量增加的话，一般是隔板汽封或转子上得汽封齿有磨损现象。 如果感觉严重的话，建议开缸检查

图红的就是调节级，调节级都是冲动式的！ 感觉叶片上，结垢挺严重啊！

我倾向于旧汽轮机使用过一段时间，叶轮冲蚀或压差作用导致透平叶轮蒸汽通道变大，从而导致汽室内压力变低，能力下降，耗气量增加（从两台设备输送介质情况差不多，但耗气量差约50%看出）。建议查询旧汽轮机运行记录，看用气量是否逐渐增加，气室内压力逐渐降低！

请问：什么叫“汽轮机轮室压力”啊？俺也搞了十几年的汽轮机了，怎么没听说个这个词啊？请指教一下啊！

轮室压力就是一级后的压力。 嗯嗯嗯

按楼主描述应该是一台纯凝式的汽轮机，我严重怀疑 提供的数据 不可靠，理由如下： 1.旧的汽轮机轮室压力低，如果蒸汽室往外侧泄漏，可能会存在楼主描述的这种情况，有效蒸汽全部从外侧泄漏了，导致用来做同样工的耗汽量必然变大，轮室压力可能减少 2.旧的汽轮机和新汽轮机在调节阀开度情况基本相同的情况下，旧的和新的耗气量为什么会差别这么大。应该是主汽阀的开度基本上时决定了进气量 3.如果是蒸汽进气室内阀头存在泄漏可能也不会会引起你描述的情况 希望高手们共同分析下，我的只是一点点自己的看法

主汽阀后，第一级之间的压力 “主汽阀后，与第一级之间的压力”？ 您说的这是汽轮机进汽压力吧？

轮室压力，应该是调节级压力，第二台蒸汽耗量低，所以第一些吧，提高这个耗量也到第一台那样就应该差不多了。

图红的就是调节级，调节级都是冲动式的！ 谢谢，和我们的机子，差不多的。请问是哪家汽轮机厂产的？

谢谢斑竹的指点！我们厂始终把第一级称为调节级，看来应该是指的调节级后的蒸汽压力，对吗？ 调节级，有的电厂叫复速级。复速级压力是要监视的。