原始开车期间，甲醇合成新鲜气量一般是如何调节的?

对头，你熟悉了之后，领导让你怎么样去做，你就会想出这么做的结果，然后你就会自己慢慢总结出来应该怎么去做才能达到平稳，安全，让领导满意的地步！

慢点就好，就一个字 慢 掌握好这个字就没问题了 升温慢、升压慢、进口阀全开慢、新鲜段防喘振关慢 放空阀关慢。。。。即使领导要求，也要注意控制速度 要不 出了问题 你可能也跑不了。“他说怎么弄你就怎么弄，是他是操作工还是你是操作工，你不知道那样做不行吗？（操作工有权拒绝违章指挥，你没拒绝，所以你也就有问题了）

刚接气时一般压缩机的防喘阀是全开的，压缩机转速也比较低，所以就靠进系统的新鲜气大阀控制，当新鲜气大阀全开后，就靠压缩机防喘阀或转速控制，关防喘阀或升转速，看前系统压力，前系统压力合适了就行

这个进料量根据合成催化剂的情况而定，刚开始的时候建议低负荷运行一段时间，大约一周左右，在开始大幅度加量

我厂在开车期间，从工艺气开始进合成塔时候，就时刻要盯着系统的压力开车初期时候低负荷生产产量比较低，所以氢碳比也比较低，当然了压缩机的转速也是在低转速下进行，低转速的话气量也少肯定防喘振阀门是开大的，这样才能保证压缩机进口压力在允许范围之内，所以说在低负荷运行时，防喘振开度比较大，氢碳比当然也比较小。说实话从低甲来的氢碳比最好控制在2.05到2.1之间，但是要以实际操作为主，低负荷温度和压力都比较低，所以操作的时候要调节氢碳比在合理范围之内。我们厂在前期为了低负荷生产调节氢碳比，还有的时候开工喷射器4.1蒸汽来维持温度呢哈。在后期，也就是催化剂活性比较弱得时候，可以适当的提高反应温度以及压力，换言之也就是通过调节氢碳比以及压力来达到适合的反应温度和压力！

今天投料了，没有想象中那么复杂，导气期间系统很平稳，由于是进口催化剂，所以也不存在低负荷生产的问题，呵呵。。。