关于RBI当中，腐蚀回路的划分方法？

有一周过去了，还是没有人。。。

腐蚀回路的目的就是定义腐蚀机理，不同的机理对应相应的措施，关于腐蚀机理可以参考api 571 damage mechanisms. rbi是个系统的，一直更新的评估工具，初期建立基本的框架，根据装置的运行实际情况，逐步完善起来。rbi真正能起作用是长期优化的结果，说实话做的好的不多，很多都是初步建立起来，后期没有执行。

不要光看呀，都发表下一件嘛。 我说一下自己的理解：按照rbi的解释，应为同一种物料、相同材质的相互连接的管道和设备组成一个腐蚀回路。但是，在现实生产当中按照此种划分方法往往会比较繁琐，或者说是过于细致。要想符合腐蚀管理的需要，完全认为可以将范围进行一定的扩大，比如相似物料的相互连接的设备和管道组成一个腐蚀回路。

看来，目前国内在这方面好像是空白？要不就是企业自主管理的情况比较普遍吧。 过了周末，还没有人答复。 ... 不用关闭,等待高人的参与.

看来，目前国内在这方面好像是空白？要不就是企业自主管理的情况比较普遍吧。 过了周末，还没有人答复。 版主，问题我用关闭吗？

无望。。。。无助。。。。

没有人答复我。。。 。。。 。。。

别的大虾有没有别的建议或者别的意见？两天了。。。就一位答复的。。。

忘差不多了，翻出北京特检院一个ppt 非常感谢你的答复！ 您那有没有附件当中提到的常减压装置的47个腐蚀回路的目录什么的？ 按照附件的解释，例如一个塔，顶端、塔体、底部材质各不相同时，得划分成3个腐蚀回路了。若与这3段相连的管道的材质与相对应的塔材质不一样时，是不是也划分为另一种腐蚀回路？ 这么划分，一个装置得划分成上千条腐蚀回路才对呀，怎么才47个？

腐蚀回路的目的就是定义腐蚀机理，不同的机理对应相应的措施，关于腐蚀机理可以参考api 571 damage mechani ... 目前我们的设想也是从介质方面入手，把相同介质的管线设备归纳到一起形成一个腐蚀回路来管理，根据介质的实时变化情况，来判断其可能存在的腐蚀机理以及介质的变化对腐蚀回路可能造成的影响。 我找了很多资料，包括api571、api580等，其划分腐蚀回路的标准都是“失效机理相同（介质、温度、材质相同）”，感觉这么划分太细了，管理起来会很繁琐。