炼油厂成品油密闭装车的经验？

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密闭装车的基本原理是：将罐顶的气相空间与专门的回收罐进行连接，防止装车时气相挥发到大气中，卸车时大气进入罐内，从而避免不安全的因素产生。所以装卸车时通常要连接（确认）两个鹤管。

用大鹤管就可以达到密闭装车的目的！

密闭低位液下装车比较合理，减少油品损耗、静电，安全性也较高。一般成品油装车系统都分现场和微机远控操作，计量的问题可采用前面同学说的槽车过磅法，不过大多数企业都是采用质量流量计结合人工检尺量为出厂计量结算的依据。具体是在主管线上装质量表，每批次的装车就只需要计量装车总质量，每个装车货位装上涡轮表，作为装车控制量的参考，便于操作人员监装，这样比较经济。装车完毕后专职检尺人员进行检尺。 防冒罐的问题，一般都会有微机远控系统，需要装一个装车程序，能够实现开始结束装车作业、阀门的开关、装车预装量输入、更改；装车过程的监控等等，只要到了预装量，气动阀门自动关闭；同时在现场安装高液位报警器，插入适当的高度，液位超过高报马上报警系统自动关阀，可以有效防止冒罐。 [ ]

其实成品油密闭装车比lpg、lng装车容易多了，一般 的油罐都装有呼吸阀，所以装车的时候只要有一根液相装车管（进料）和一根气相回流管（排气）就可以了。能上传图片就好了，一看你就明白。。。。可惜 至于装车的质量控制就有很多方法，当然都是控制质量多了；只要在程序中分三步走就好了：第一，将皮重记录好，生成原始重量；第二，将装车量加上皮重，让程序控制发油量，到达预约的总量时就自动联锁，关泵或关阀（视工艺的不同），停止出货量。第三，称最 后的实际重量，一般误差能控制在1‰左右。这种模式应用很广泛。。。。。 [ ]

目前，随着人们环保意识的增强和以人为本思想的深入人心，对于介质的密闭装车已引起人们的广泛关注，本章节将着重对装卸臂的密闭装车进行介绍。 装卸臂的密闭装车主要有法兰连接式和密封帽密封，其效果和保障形式如下： a、 法兰连接式：顾名思义，就是装卸臂的末端使用法兰或快速接头和罐车相连， 而不打开车辆的上装口，这种形式密封效果可以得到有效保证，是发达国家广为采用的装车方式，其优点是密封可靠，其缺点是需要不同车辆的接口统一用指定规格的法兰或快速接头，而且一般说来，装车时的气相和液相需要用两套独立的装卸臂，以免对接时气、液相产生干扰，给对接造成困难。 b、 密封帽密封：密封帽密封就是利用密封帽盖住车辆的上装口，达到密封装车 的目的，密封帽上连接有回气管，是目前国内汽车顶部密闭装车的广泛采用的密闭装车形式。密封帽主要有平盖和锥形帽两种，其中平盖主要应用于火车槽车顶部装车，而锥形帽则主要与用于汽车罐车的顶部密闭装车。对于密封帽密封，主要存在的问题是，当介质不断进入槽车时，势必造成槽车高度的下降，而老式的外臂锁紧固定了装卸臂外臂的高度，使装卸臂外臂无法跟进，密封帽与槽车口脱离，从而造成密封效果大打折扣，甚至为零。 为了保证密封帽的密封效果，技术人员深入装车现场，进行大量的调查研究，最终确定了以下三种解决方案： 1 、机械压紧：安装于外臂下，当车辆就位，操作人员盖紧密封帽后，摇动机械压紧的的手柄，使机械压紧内的弹簧压缩，当车辆高度因为介质的重量下压而下降时，机械压紧将主动带动外臂下压，从而保证密封效果。见附图一。 2 、气缸压紧：其原理和机械压紧相同，只是压紧的工作由气缸来完成，同时气缸还有一个非常重要的作用，就是可以驱动外臂上升或下降，可以大大减轻操作人员的劳动强度。 3 、气囊式密封帽：一种具有国家专利的的新型密封帽，其基本原理是利用挥发介质的气压打开密封帽的气囊，从而保证密封帽和罐车顶部的紧密接触。见附图二。 4 、以上三种形式的比较 序号 密封形式 优点 缺点 1 机械压紧 结构简单、造价低 密封效果一般，故障稍多。 2 气缸压紧 半自动操作、密封效果好 造价稍高 3 气囊式密封 密封效果可靠（未经验证） 气囊为橡胶，不耐苯等介质 5、无论采取哪种密封帽，鹤管均需配备液位报警系统，以防止冒罐的发生。 （一家之言，仅供参考，欢迎一同讨论，需要详细资料可根据我签名档里的电话联络我。）