PODME可以提高柴油的
十六烷值、增加柴油的含氧量、降低柴油的硫含量。由于产品的物性与柴油相近，与柴油互溶性好，调和到柴油中使用，不需要对车辆发动机供油系统进行改造，规避了醇类燃料添加到柴油中热值低、冷启动困难等问题，（柴油的十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性能，柴油的十六烷值高，表明该燃料在发动机中的着火性能良好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。本产品重点在于改善柴油的燃烧性能，提高十六烷值，减少有害物质的排放，降低油耗，特别是解决柴油车“排气冒黑烟”的问题） 现在雾霾天气频繁出现，如何有效治理PM 2.5、机动车尾气污染，成为社会关注的热点。只有从油品源头开始，来解决柴油车“排气冒黑烟”的问题，增加柴油含氧组分被专家认为是柴油清洁化发展方向，其作用在于氧原子的存在，使得燃料在燃烧时有自供氧效应，氧化燃烧更完全，其优势还体现在该产品不含硫，能显著降低烟度、微粒和一氧化碳的排放量，有效降低污染，提高发动机的热效率，节能、经济性好，并且可以终端调和。 PODME的十六烷值高达76、含氧量 47% ～50%，而今年7月1日全国全面执行的国三柴油标准规定，车用柴油的十六烷值为不低于49。硫含量是车用柴油性质的一个重要指标，用来表征车用柴油的腐蚀性能以及对尾气控制装置的影响。油品标准的提升，主要表现在硫含量的降低，而硫含量高低是决定汽车尾气清洁程度的重要指标.目前，我国柴油车大量使用的仍是国三标准以下的普通柴油，硫含量甚至高于2000ppm。由于中国的柴油品质较差，制约了我国柴油车的发展。目前，中国市场销售的新车中，节能的柴油轿车市场份额不到１％，为此，中国每年多使用2000多万吨石油。柴油中的芳烃含量也是影响柴油车排放的一个主要因素。有国外研究表明，柴油中的芳烃含量由10%增加到35%时，颗粒物排放会由8.1%增加到12.9%，同时随着芳烃含量的增加，HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）的排放均有所上升，而PODME无硫无芳烃。 PODME综合比较优势，在柴油中调合10%～ 20%，十六烷值升高，能显著降低柴油凝点，硫含量降低，低温流动性好，凝点最低可达-20℃，改善了柴油的燃烧特性，烟度最高可降低80%，
氮氧化物可以降低50%，同时，热效率比单用柴油提高几个百分点，整体提升了柴油性能。业内人士表示，如果说目前MTBE (甲基叔
丁基醚) 汽油调和组分的代表，那么PODME今后将是柴油调和组分代表。 希望大家展开讨论PODME的讨论
