一直以来只是回复别人的帖子，今天也来发个帖，水平有限希望各位拍砖泼水！先谢谢了！? ?? ?锂硫电池现在是被认为是未来汽车动力电池最有潜力的电池！这句话已经被做锂硫电池的人说烂了，本人再拿出来烂一下；按日本电动汽车发展计划中所讲到的，电动汽车要想对燃油汽车构成威胁，必须充一次电可以行使400公里以上，电池的功率密度必须大于400Wh/Kg，看看目前的电池（燃料电池除外）至少从理论上有这样潜力的我想只有锂空电池锂硫电池了！而锂空电池实际上也是一种燃料电池了，再没有解决
铂催化剂的替代产品前很难走出实验室，在没有新的储能机理和新的材料开发出来之前，个人认为只有锂硫电池有个潜力了！一人之见希望高人看见不要见笑啊！? ?? ? 首先前面所说的能量密度，锂硫电池理论上可达2600Wh/kg，而现有的无机材料
锂离子电池理论值突破250Wh/kg已经很不容易了，和锂硫相比天壤之别！目前实验可以做到400Wh/Kg。2010年7月23日，Sion Power公司的锂硫电池实现为夜间驱动的无人机完成连续336h的飞行记录，创新无人可敌的世界纪录！一般的燃油无人机滞空20个小时已经很了不起了！? ?? ? 第二就是低温性能，最近刚刚看到老外做的锂硫电池采用固态聚合电解液在零下70度竟然能放出400mAh/g的容量，这个更是目前的所有无机盐材料锂离子电池不敢想象的！? ?? ? 第三个是成本，要想商业化这个因素也许是个更重要的因素，锂硫电池的正极材料与现有的无机盐正极材料相比，硫更是一个白菜价！现在汽车用的镍氢动力电池、三元、富锂锰氧还是
磷酸铁锂电池价格可以买一辆中档轿车，重量更是和轿车相当！实验室就有一块电动汽车电池重达0.93吨！? ?? ?最后想说下锂硫电池目前所面临的重大问题：? ?? ?第一循环性能差，不过现在实验室做的软包装电池可以循环200次左右，国外报道可以到400次左右，与磷酸铁锂这样变态的材料动辄就能循环2000次相比确实还很差，但锂硫的容量是它5到10倍！也就是说同样的车装上磷酸铁锂一天充一次电，装锂硫电池5到10天充一次，基本能扯平！? ?? ?第二个致命因素就是金属锂负极了，也正是因为这个问题才出现了锂离子电池，不过现在也出来了硫锂离子电池，以及纳米硅碳复合物负极替代品，所以这个问题以后就不是问题了！? ?? ?好了我了解的资料也非常有限，难免有井底之蛙的眼光，就说这么多了欢迎各位提出自己的看法谢谢！
