什么叫胀差和差胀?

汽轮机的汽缸与转子之间的相对膨胀之差叫做相对膨胀差，简称为胀差。转子的绝对膨胀值大于汽缸的绝对膨胀值为正胀差，反之为负胀差。 汽轮机的汽缸受热后施以死点为起点向前膨胀的（或冷却时拉向死点乙方），在滑销系统的作用下，保持着中心不变，这时搭在前轴承箱上的猫爪，推动着前轴承箱前移，在轴承箱中装着推力轴承，这一推力轴承当然要被前箱带着向前移动；而汽轮机转子，是以推力轴承为起点，在受热情况下向后膨胀（或冷拉时拉向前），这样装在靠近汽缸死点处的胀差变送器，就发出转子与汽缸相对膨胀值的信号，然后在二次仪表上显示出转子与汽缸膨胀的相对值。 如汽轮机的转子与汽缸的膨胀相等的话，胀差为零，汽轮机通流部分轴向间隙可以维持不变。

转子与汽缸沿轴向膨胀之差值，称为转子与汽缸的相对膨胀胀差，简称胀差。习惯上规定：当转子轴向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀值时，胀差为正；反之为负。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低i差、低ii差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。 汽轮机启动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异，受热条件不相同，转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值，称为差胀。差胀为正值时，说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量，差胀为负值时，说明转子轴向膨胀量小于汽缸膨胀值。 当汽轮机启动时，转子受热较快，一般都为正值；汽轮机停机或甩附和时，差胀容易出现负值。 [ ]

一）汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低 i 差、低 ii 差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。 （二）使胀差向正值增大的主要因素简述如下： 1 ）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。 2 ）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。 3 ）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。 4 ）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。 5 ）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。 6 ）推力轴承磨损，轴向位移增大。 7 ）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。 8 ）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。 9 ）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。 10 ）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。 11 ）真空变化的影响。 12 ）转速变化的影响。 13 ）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。 14 ）轴承油温太高。 15 ）机组停机惰走过程中由于 “ 泊桑效应 ” 的影响。 （三）使胀差向负值增大的主要原因： 1 ）负荷迅速下降或突然甩负荷。 2 ）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。 3 ）水冲击。 4 ）汽缸夹、法兰加热装置加热过度。 5 ）轴封汽温度太低。 6 ）轴向位移变化。 7 ）轴承油温太低。 8 ）启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。 9 ）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依 * 汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。

汽轮机的汽缸与转子之间的相对膨胀之差叫做相对膨胀差，简称为胀差。转子的绝对膨胀值大于汽缸的绝对膨胀值 ... 汽缸朝前膨胀，通过推力轴承座带动转子也向前滑移，也即汽缸和转子同时同等量的朝前膨胀，也就是说汽缸的膨胀是可以不考虑的，是不会引起动静部分间隙过小的 那么只考虑转子以推力盘为死点向后的膨胀，仅仅这一个膨胀，与谁求差值呢？胀差是怎么定义的呢？

蒸汽进入汽轮机后，转子及汽缸均要膨胀。由于转子质量较小，温升较快，故而膨胀较汽缸更为迅速，转子与汽缸沿轴向膨胀之差值称为转子与汽缸的相对差胀，简称 差胀 。 差胀测点在#4瓦与盘车大齿轮之间。 汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为 胀差 。 这是两个相对值，各有一个基准零位，所以有正负。一般规定：轴位移，向发电机方向为正；胀差，转子之膨胀值大于汽缸，就为正。反之，为反 [ ]

1.胀差 汽轮机转子与汽缸沿轴向膨胀之差值，称为转子与汽缸的相对膨胀胀差，简称胀差。习惯上规定：当转子轴向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀值时，胀差为正；反之为负。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低i差、低ii差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。 2.使胀差向正值增大的主要因素简述如下：1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。6）推力轴承磨损，轴向位移增大。7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。11）真空变化的影响。12）转速变化的影响。13）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。14）轴承油温太高。15）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。 3.使胀差向负值增大的主要原因：1）负荷迅速下降或突然甩负荷。2）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。3）水冲击。4）汽缸夹、法兰加热装置加热过度。5）轴封汽温度太低。6）轴向位移变化。7）轴承油温太低。8）启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。9）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依*汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。 机组起停过程中汽机差胀的控制经验 1，合理控制送轴封的时间，不宜过早；控制好轴封蒸汽的温度和压力；调整好各轴封分门的开度，不让转子先胀出来； 2，注意根据缸温选择投入夹层加热装置（我厂是300mw东方汽轮机，哈汽汽轮机好像没有夹层加热吧），控制好汽缸的膨胀； 3，暖缸一定要充分，让转子和汽缸的温度尽量接近，让汽缸的各部温度尽量均匀； 4，注意监视低压缸温度，必要时调整喉部**； 5，防止冷气汽冷水进入汽轮机；等等。 6,制好主汽温，控制好升负荷速度。 另外再补充几点： 1.参数匹配，冲转参数不要太高，否则造成进气流量太小，造成上下缸温差增大，转子膨胀过快于汽缸。 2.中速暖机要充分，等汽缸充分胀出，再升速并网。 3.初负荷暖机时间不能打折扣，汽缸在此阶段膨胀快速增大，差胀应下降 4.冲转后既投入低加，并网随机投高加，利于增加暖机效果 5.注意检查就地膨胀情况及滑销系统 6.停机过程中控制好参数平稳下滑 7.机组打闸前，如果差胀正值大，应先降低，打闸会出现胀差突增2mm左右。