加氢改质和加氢裂化有什么区别?

你没有说明是什么介质加氢改质和加氢裂化问题，或者石油？还是精细化工等等，相关资料确实不少，共同学习一下吧，... 催化裂化柴油

看过一些文章，说用裂化程度来区分，区分点在15%，大于的归类为加氢裂化，反之亦然！

^o^加氢裂化既在加氢的过程中油品裂解，相对于加氢改质来说，裂化是一个相对深度过程。加氢改质，目的在于脱硫氮，促进饱和烃，相对于加氢裂解来说属轻度过程。

改质反应 ，则是提高十六烷指数，十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。加氢裂化说明:在较高的压力的温度下[10-15兆帕（100-150大气压）,400℃左右],氢气经催化剂作用使重质油发生加氢、裂化和异构化反应,转化为轻质油（汽油、煤油、柴油或催化裂化、裂解制烯烃的原料）的加工过程.它与催化裂化不同的是在进行催化裂化反应时,同时伴随有烃类加氢反应.加氢裂化的液体产品收率达98％以上,其质量也远较催化裂化高.虽然加氢裂化有许多优点,但由于它是在高压下操作,条件较苛刻,需较多的合金钢材,耗氢较多,投资较高,故没有像催化裂化那样普遍应用.

加氢改质装置的理论2楼已经说得很详细了，汽油、柴油、润滑油、白油等可以进行加氢改质，简单地说就是进行加氢反应和异构化反应，加氢反应可以除掉油品里的s、n、o、cl等杂质，改善油品的氧化安定性、残炭；异构化反应可以改善油品的粘度系数，使油品质量显著提升。 加氢裂化的反应功能基本和加氢改质一样，没有太多区别。再说下你提的区别吧！加氢改质装置的原料就是我上面所述的几种，一般都是半成品，像粗汽油、粗柴油和溶剂萃取后的粘度指数较低的润滑油，主要针对某一类油，加氢改质使用2个串联的反应器，一个预处理加氢，一个补充加氢精制，加氢改质后的产品就是成品了，我在中石化实习的时候碰到过润滑油加氢改质装置的原料改进白油的例子，侧面说明这几种加氢改质工艺的高度相似性。加氢裂化装置的原料就比改质的要粗糙的多，可以是减压渣油等重质油，经过加氢反应和裂化反应使重质油品转化为汽油、煤油和柴油等轻质油品，加氢裂化反应器一般也是两个，但是一个是加氢作用，另一个是裂化作用（渣油这些大分子经加氢后会裂化成小分子），因为是渣油裂化，所以产品有很多，航煤、汽油、柴油、燃料气以及一些未裂化的渣油。个人的一点工作经验，希望能帮到你。顺便说一句，不管别人怎么回帖，就算是在百度上粘贴复制，请对应助的朋友保持一颗感恩的心，因为他们本没有这个义务，

有没有具体一点的解释，这些是在百度上复制的呢... 你没有说明是什么介质加氢改质和加氢裂化问题，或者石油？还是精细化工等等，相关资料确实不少，共同学习一下吧，