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有关蜡油加氢?

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一般加工催化柴油的加氢装置反应压力大于6.0mpa的均可改造为蜡油加氢装置,国内荆门、安庆、济南等均将闲置的柴油加氢装置改造为蜡油加氢装置,主要加工焦化蜡油和部分vgo,反应总压最高不超过7.5mpa,低者只有6mpa,空速一般大于1.5,当然精制蜡油的质量也就比较差,一般硫含量在1000ppm以上。 设备改造方面要看原装置设备情况,一般需要增加热高分系统,反应器利用原有反应器,新氢机和循氢机一般不动,但需要设计部门核算,催化剂提供商根据循氢机能力确定反应空速。如果原料较轻、产品裂化程度较深,可视需要增加柴油分馏塔。
原油直接加氢一般是比较浪费的,因为轻组分如石脑油、柴油在较低压力和苛刻度下即可将硫脱除干净,而蜡油加氢精制的压力则要高得多,至于渣油一般是在16mpa以上的压力和380℃以上的高温下加氢,而且加氢反应的机理也不同,渣油加氢实质上是临氢反应+热裂化反应。所以从经济性上说原油先切割在分别加氢处理更加经济。当然以前文献也报道过好象加拿大阿尔伯特原油有直接加氢的,但那原油好像和我们通常所说的减渣性质也差不多了。
谁做过蜡油加[wiki]氢[/wiki]呀?反应器的温度压力是多少? 各位高人是否听说过原有直接加氢的?听人说文献上报道过
柴油加氢装置可以改造为腊油加氢装置?[wiki]设备[/wiki]改动大不大?怎么改?国内有成熟的经验和先例吗?
目前新建蜡油加氢装置,反应器设计压力一般在10~12mpa,入口氢分压8~10mpa,平均反应温度初期一般在350~360℃,末期在380~385℃。 利用柴油加氢装置改造的蜡油加氢装置,反应压力受限于原装置压力等级,一般不超过8mpa,反应温度根据精制蜡油的质量要求和反应器入口氢分压而有所不同,做可研和基础设计时,由[wiki]催化剂[/wiki]技术提供者提供初期平均反应温度和末期反应温度条件。
原油直接加氢就太浪费了,现在氢气的成本太高
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