一、柴油深度加氢脱硫及超深度加氢脱硫技术 随着世界范围内环保要求的不断提高，人们对石油产品的质量要求也在不断提高。柴油规格不断发生变化，1996年欧洲实施S<500ppm的规格，2000年进一步降低至S<350ppm，2005年将达到S<50ppm，世界燃油规范中3类柴油的硫含量要求是S<30ppm。可以看出，柴油中硫含量要求日益苛刻，降柴油硫含量降低至超低水平（S<30ppm）将是未来几年各国主要目标。 针对柴油深度脱硫，
石油化工科学研究院先后开发了RN-1、RN-10、RN-22催化剂及配套工艺，此工艺可以对柴油进行深度脱硫。日本石油公司开发了柴油两段脱硫工艺，该工艺有两个串联反应器，第一个反应器进行氢耗较少的脱硫反应，第二个反应器进行需要加氢饱和才能脱硫的反应。荷兰AKZO公司也开发了相应的深度脱硫催化剂（KF-840、KF-842）。 二、单段深度脱硫脱芳烃技术 从高硫柴油生产低硫柴油本身并不困难，采用常规加氢技术即可使硫脱至低硫水平（S<500ppm），然而通常加氢催化剂的芳烃饱和能力有限，因此在生产低硫、低芳烃柴油产品时传统加氢工艺不能满足要求。 石油化工科学研究院开发的SSHT技术可以生产出2类柴油产品，在控制原料及提高反应压力的情况下还可以生产出3类柴油。 三、柴油临氢降凝技术 临氢降凝是在临氢状态下的催化脱蜡过程，也称作择形裂解。柴油临氢降凝是指在临氢条件下使含蜡重柴油中的
正构烷烃和类正构烷烃高凝点组分选择性的裂解成小分子，从而达到降低柴油凝点的目的。 1、MDDW技术 MDDW技术是Mobil公司早在70年代开发的一种固定床临氢催化反应工艺。目前Mobil公司已成功开发第三代催化剂MDDW-3，但此工艺一直未见工业应用报道。 2、Unicracking/DW技术 Unicracking/DW技术是UOP公司80年代开发的一种固定床临氢降凝技术。HC-80是该公司80年代开发的用于临氢降凝的催化剂，但是该催化剂容易被有机硫和氮中毒，因此原料应先经过加氢处理。使用该工艺可以使柴油倾点降低30～50℃。 3、CFI工艺 CFI工艺是AKZO和FINA公司合作开发的加氢脱蜡工艺。该工艺以常压瓦斯油为原料，先加氢精制，后加氢脱蜡。 四、柴油两段加氢脱芳烃技术 随着环保要求日益提高，以致要求柴油芳烃含量进一步降低成为下一代柴油发展新趋势。世界燃油规范2类柴油要求芳烃含量25％，3类油品要求芳烃含量15％。普通直馏柴油进行加氢脱硫后仍含有20％～30％的芳烃，如果要使柴油芳烃含量降至低芳烃含量（<10％）或超低芳含量(<5%)，就必须进行芳烃的加氢饱和或加氢改质。即柴油精制脱硫后还要进行芳烃饱和，柴油两段加氢脱芳技术应运而生。 1、Topose公司两段加氢工艺 该工艺采用两段加氢技术，催化剂分别为TK-525和TK-908。第一段加氢脱硫，将硫含量降至低于25ppm，然后作为第二段进料，以免第二段催化剂硫中毒，在第二段内进行芳烃加氢饱和反应。该工艺脱芳率达到75％左右。 2、Litwin公司两段集成加氢工艺 典型的两段加氢工艺增加了许多设备，虽然其在中压下操作，但是其投资费用比单段高压加氢还要高20％左右，操作费用也高18％左右。为了克服这个缺点，Litwin公司开发了两段集成加氢工艺。两段集成加氢工艺与典型的两段加氢工艺相比，最大的不同是用一个热的高压汽提塔，代替了两段加氢工艺中第一段馏出物的硫化氢和轻烃蒸馏塔，从而节省了许多辅助设备，塔的操作费用也降低很多。另外该工艺节省了第二段进料加热炉及只需要一台
循环压缩机。该工艺使每吨油加工成本降低9％左右。 3、IFP的两段加氢改质工艺 法国石油研究院（IFP）开发的贵金属芳烃加氢催化剂LD-402与加氢精制催化剂组合，形成了两段加氢脱芳烃工艺。该工艺对直馏柴油掺炼20％重油催柴进行芳烃加氢，可以使产品油芳烃含量降低至10％。 五、中压加氢改质技术 随着世界范围内环保要求的不断提高，人们对石油产品的质量要求也在不断提高。对于柴油的脱硫并不困难，常规的加氢工艺可以将硫降低至500ppm，如果对催化剂更新、增加反应器、更改反应条件就可以就可以生产低硫柴油。常规加氢精制在中压下可以有效地脱除普通催柴中的硫、氮等杂质，使油品颜色得到改善，但密度变化不大、十六烷值提高也是比较困难的。因此，如何降低密度、提高十六烷值成为炼油工业的一个重要课题。 1、MAK-LCO工艺 MAK工艺是Mobil公司开发的催柴中压加氢改质工艺。该工艺可以将催柴馏分油进行部分转化(30%~70%)，得到高辛烷值汽油，为转化的催柴馏分油改质为低硫柴油调和组分，十六烷值明显高于催柴馏分油原料。 2、SynShift工艺 SynShift工艺是由Criterion和Lummus公司开发的选择性开环生产轻质柴油的中压加氢改质工艺。该工艺主要是柴油中较重馏分裂化，因此，该工艺液收损失<1%。经过加氢改质，副产石脑油量为6%~8%，柴油馏分十六烷值大幅度提高，密度下降，芳烃含量大幅度降低。 3、MHUG工艺 MHUG技术采用单段、两剂（一种为高活性加氢精制催化剂，另一种为开环裂化催化剂）串联、一次通过流程。在原料油中混入常三线、减一线或轻蜡油，使得混合原料总芳烃含量在45％～50％以下，MHUG工艺转化率达到一定水平时，可以直接生产符合世界燃油规范2类质量标准的柴油。经MHUG工艺改质后的柴油密度与原料油相比低约0.04g/cm3,十六烷值提高14个单位，硫含量低于10ppm，效果非常明显。该工艺已在国内数家炼厂工业应用，并取得良好效果。 4、MCI工艺 MCI工艺专门是针对降低柴油硫氮含量、提高十六烷值而开发的工艺技术，采用MCI技术在中等压力下可以使柴油十六烷值增加10～16个单位，硫含量降低到0.05W％以下，柴油收率>95％
