本帖隐藏的内容关心电动汽车,研究日本方面的思路，心得:1、电传动替代机械传动，? ? 丰田PRIUS是机械传动，变速箱两端分别连接内燃机和电机，电机有发电/电动双模，低速电动机带变速箱，中速内燃机带车轮并发电，高速内燃机，最高速内燃机+电动机。? ? 好处：传动效率高。坏处：全系统封闭化，导致该车型只有一款动力。? ? ? ? 丰田发现自己犯了错误，现在开始改正。全电传动替代机械传动。? ? 好处：系统部件独立化，只要接口通用，就可以任意采用设备。比如内燃机、电机、电池和控制系，都可以独立。一种控制系，修改参数设置，可以通用。2、开关磁阻电机/盘式电机替代轴输出电机。? ?目前的电动车和混动车都是轴输出，即便轮毂电机也是轴输出，且主体也在车轴上。? ?轮内轮毂电机将替代轴输出电机，同时避免使用稀土。? ?轮内电机好处：精确控制每个车轮，代替内燃机机械车的牵引力控制、制动力分配等电动系统；无须减速系；可以制动，减小机械刹车的使用；不使用稀土；理论效率低，但实际效率并不低，因为无须减速；廉价化；可以实现全轮驱动，民用越野车可以达到多轮驱动；生产组织简单。3、大型汽车企业自行研制生产全部部件，中小型企业依靠社会力量? ? 丰田日产将设计生产全部部件，避免外购导致的产值损失。? ? 本田对电动车持消极态度，实际上指望电机厂商和电子厂商参与，用社会化大生产击败封闭式体系构架。专业化分工，是日立横河这些电机厂商极为渴望的机会：可以大量生产电机（百万乃至千万级。轮内电机一车最少4台），丰田日产让电机厂商愤怒不满，所以会倾全力帮助开放厂家竞争胜利。4、功率半导体芯片替代传统控制系。? ? 日本在宽禁带半导体方面进展神速，碳化硅和氮化镓芯片都已经研制成功，可以替代硅芯片。? ? 目前，宽禁带半导体的主要功能是功率半导体，耐受电压：市售型为一千伏，实验室内是3千伏。用作半导体开关，可以完全替代IGBT，用单芯片替代半导体堆。? ? 功率半导体可以做升压器，给电池系统升压；可以做逆变器，直流电池电流变交流，提高电机效率。功耗和效率比硅半导体有成倍乃至数量级的的提高。? ? 实现了逻辑电路与开关系统的二合一，单芯片BMS（电池
管理系统），单芯片电机控制系（比如开关磁阻电机）和控制系芯片等，可以大量快速生产，垄断全球市场。5、技术路线还是混合动力为主。? ?弱混合动力方面，通过为汽油机车加装大功率起电机来达到20公里时速，消除怠速，减少油耗。覆盖全部传统车型。? ?强混合电力方面，要在10 年内实现全部车型强混合动力化。? ?纯电动车方面，仅限于概念车和标杆宣传车。6、电池方面。? ?放弃
磷酸铁锂等，开发硅酸铁锂，以及固态电解质保证消防安全性。积极开发下一代电池，比如锂空气电池、锂硫电池、
碳纳米管强化电池等。? ?目前混动车电池，使用保守的镍氢电池、钛酸锂负极的磷酸铁锂电池等过渡技术。? ?? ?总之，对目前技术下的纯电动车持否定态度，对未来技术电池持积极态度。7、生产体系方面，开发了大量轻质外围部件。
